Réparer un pneu crevé / Changer sa roue

1 – Savoir si la réparation est possible

Au moment d’une crevaison, la première chose à faire est d’identifier l’entaille afin de savoir s’il est réparable ou non.

Pour cela, mieux vaut le montrer à un professionnel. Cependant, certains critères sont déterminants.

Un pneumatique est réparable :

• Si ce n’est pas un pneu Runflat,
• Si l’extérieur du pneu ne présente pas d’usure importante (normale ou anormale), des traces de plissures ou des fibres métalliques ou textiles,
• Si l’entaille est située sur la bande de roulement des pneumatiques d’indice de vitesse et qu’elle fait moins de 6 mm,
• Si la zone permettant l’accroche de la jante n’est pas abîmée,
• Si la déchirure n’est pas due à un choc ou un objet tranchant,
• S’il n’a pas déjà été réparé à l’aide d’une bombe anti-crevaison (depuis moins de 24h),
• Si l’intérieur du pneu n’est pas endommagé (marbrures ou « poudre de pneu »)

Coup de trottoir

2 – Les différents moyens de réparation

A – La bombe anti-crevaison :

Pour réparer un pneu crevé, il suffit de vider la bombe anti-crevaison dans ce dernier. La mousse va boucher l’entaille. Ensuite, il faut le regonfler avec le compresseur. Le matériel doit être en bon état : compresseur, prise allume-cigare ainsi que la date de péremption de la bombe. Si l’objet à l’origine de la crevaison a été retiré et que le pneu a été bien regonflé avant de reprendre la route, la réparation peut être définitive. Cependant, il est quand même conseillé de changer de pneu pour plus de sécurité et surtout de le montrer à un professionnel.

B – Les réparations par l’extérieur :

A l’aide d’un kit spécial, la technique consiste à agrandir l’entaille et à l’arrondir avant d’introduire une mèche de caoutchouc enduite de colle. Vous n’avez plus qu’à couper le bout qui dépasse. Cette technique est économique et rapide, et idéale pour les motards car il n’y a pas besoin de démonter le pneu.

Kit de réparation

Kit mèches indispensable et complet permettant une réparation rapide et efficace de vos pneumatiques. Ce Kit réparation pneus contient: 3 longues mèches, 1tube de colle vulcanisation, 5 rustines,…

C – Les réparations par l’intérieur :

C’est la technique la plus fiable mais qui nécessite un examen minutieux de l’intérieur du pneu et doit donc être fait par un professionnel. Pour cela, on utilise une rustine en forme de champignon. Le pied peut être de différents diamètres et a pour rôle de boucher l’entaille. La corolle assure l’étanchéité en rendant impossible l’éjection par la force centrifuge.

D’autres solutions existent mais sont plus onéreuses et nécessites des outils spécialisés. Elles ne sont donc pas très répandues.

3 – Quand la réparation n’est pas possible – changer la roue

Lorsque le pneu n’est pas réparable il faut soit le réparer avec un kit de réparation soit mettre une roue de secours en attendant d’aller chez un garagiste professionnel.

A – Sécuriser le périmètre

Tout d’abord, s’assurer que l’on ne risque pas de provoquer un accident en signalant bien la voiture grâce au triangle de signalisation. Celui-ci doit être placé au moins 30 mètres avant le véhicule. Mettre également le gilet fluorescent.

Il faut ensuite vérifier que le sol est stable, serrer le frein à main et enclencher la première (pour les boites manuelles) ou sélectionnez « Parking » (pour les boites automatiques). 

B – Le cric et la roue de secours

Le cric et la roue de secours se trouvent généralement dans le coffre mais peuvent quelquefois être sous la voiture.

Le cric est une pièce de métal en forme de losange traversée par une vis sans fin qui va servir à lever la voiture. Un pied en métal soudé permet de le poser au sol tandis qu’un anneau au bout de la vis sans fin permet de passer une clef qui, en la tournant, fera monter ou descendre la voiture.

C – Bien positionner le cric

De chaque côté de la voiture, sur les bas de caisse, se trouve une petite encoche qui a été prévue par le constructeur pour positionner le cric de façon sécurisée. Un renfort à cet endroit permet de rigidifier la caisse. C’est à ces endroits qu’il faut positionner le cric.

D – Desserrage des boulons et enlèvement de la roue

Avant de monter la voiture, il va falloir desserrer les boulons de la roue. Sur certaine voiture, il faudra enlever les enjoliveurs pour accéder aux boulons en faisant levier avec un tournevis.

L’idéal est de posséder une clé en croix qui permet d’avoir plus de force pour le desserrage. Ne pas hésiter à donner un petit coup sec avec le pied pour dégripper puis desserrer les boulons sans les enlever complètement.

Après avoir actionné le cric afin de soulever la voiture, il faudra terminer le démontage des boulons pour dégager la roue.

E – Monter la nouvelle roue

Une fois la roue crevé retirée, il est désormais temps d’installer la roue de secours en positionnant les goujons face aux trous de la jante. Un petit détrompeur permet de positionner correctement la roue. Elle doit se placer sans forcer.

F – Revisser les boulons à la main puis descendre la voiture.

La roue de secours montée il ne reste plus qu’à revisser à la clé les boulons. Ne pas oublier de reprendre le cric et la roue crevée.

A savoir :

En cas de pneu non réparable, il faut changer la roue par une nouvelle. Si la différence de profondeur des rainures, entre le pneu endommagé (celui à changer) et l’autre pneu du même essieu, est supérieure à 5 mm alors il faudra les remplacer tous les 2 par des neufs. A noter, que 5mm est le grand maximum, il est vraiment conseiller de remplacer les deux roues à partir de 2.5mm.

Pour plus de prudence, pensez donc à vérifier régulièrement la pression de vos pneus sans oublier la roue de secours ou, le cas échéant, à vous équiper d’un kit de réparation.