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Comment lire un pneumatique ?

16 mai 2016 - 14 h 09 min

1 – La dimension complète d’un pneu

 

La référence d’un pneu est indiquée sur son flanc, elle se compose de 8 éléments :

La dimension complète d'un pneu

Lecture du pneu ci-contre

la marque

Michelin

le modèle

EnergySaver

la largeur

205

la hauteur

55

la carcasse radiale

R

le diametre de jante

16

l’indice de charge

91

l’indice de vitesse

V

 

2 – Les indices de charge et de vitesse

 

Les indices de charge et de vitesse sont des éléments qu’il faut impérativement respecter. Ils sont liés au poids et à la puissance de chaque véhicule et doivent être adaptés pour que la voiture soit homologuée, par exemple lors du contrôle technique ou vis à vis d’une assurance. On peut en revanche monter des indices de charge et de vitesse supérieurs à ceux d’origine.

 

a – L’indice de charge :

 

L’indice de charge est exprimé sous forme de code numérique indiquant la charge maximale supportée par le pneu.

 

Correspondance de l’indice de charge en kilogrammes :

 

Indice de Charge

Poids maxi en Kg par pneu

92

630

93

650

94

670

95

690

96

710

97

730

98

750

99

775

100

800

101

825

102

850

103

875

104

900

105

925

106

950

107

975

108

1000

109

1030

110

1060

 

Correspondance de l’indice de charge en kilogrammes :

 

Indice de Charge

Poids maxi en Kg par pneu

111

1090

112

1120

113

1150

114

1180

115

1215

116

1250

117

1285

118

1320

119

1360

120

1400

121

1450

122

1500

123

1550

124

1600

125

1650

126

1700

127

1750

128

1800

129

1850

 

b – L’indice de vitesse :

 

L’indice de vitesse est exprimé par une lettre indiquant la vitesse maximale pouvant être atteinte par le pneumatique.

Il est absolument interdit de monter des indices inférieurs à ceux d’origine. Il est en revanche possible de monter des indices supérieurs.

Il est autorisé d’avoir des pneumatiques hiver (M+S) avec un indice de vitesse inférieur à celui des pneumatiques d’origine, mais il faut alors impérativement rouler moins vite.

 

Correspondance de l’indice de vitesse en km/h :

 

Indice de vitesse

Vitesse maximum

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

ZR

>240

W

270

Y

300

 

3 – L’UTQG : Uniform Tire QualityGrading

 

Sur le flanc des pneus pour véhicules de tourisme (sauf pneus 4X4 et pneus neige), se trouve également l’indice UTQG, qui donne des renseignements sur la qualité du pneu. Cette norme nord-américaine, exigée par les standards du département des transports aux Etats-Unis, comprend trois indications relatives à la qualité :

  • L’indice d’usure de la bande de roulement, appelé treadwear et noté de 60 à 620, 620 étant le meilleur indice de résistance à l’usure.
  • L’indice d’adhérence sur le mouillé, appelé traction et noté de A à C, A étant l’indice le plus élevé, C étant le minimum acceptable.
  • L’indice de résistance à l’échauffement (température), noté de A à C, C étant le minimum imposé par la loi.

 

utqg

 

4 – Les spécifications du pneumatique

 

Il existe de multiples spécifications précisant les homologations et caractéristiques techniques de chaque modèle de pneu.

Commune à toutes les marques

 

XL ou Extraload

Pneu avec un indice de charge supérieur destiné à des véhicules de tourisme lourd (monospace, break, grosse berline…)

RF ou Renforcé

idem

MO

Spécification Mercedes

N0/N1/N2…

Spécification Porsche

M+S

Mud+Snow (Spécifique aux pneus 4×4, hiver et 4 saisons)

bridgestone

RFT

Pneu roulage à plat

EXT

Pneu roulage à plat pour Mercedes

continental

FR

Bourrelet de protection de rebord de jante

ML

Bourrelet de protection de flanc

*

Homologation BMW

M3

Bmw M3

R01

Audi

J

Jaguar

OWL

Contour des lettres blanc

Vmax

Pneu destiné aux véhicules grand tourisme, à très haute performance

SSR

Pneus à roulage à plat aux flancs porteurs (Spécifique à certains véhicules)

dunlop

MFS

Rebord de protection de jante « Max FlangeShield »

Runonflat

Pneu roulage à plat

ULW

Pneu de construction ultra légère

WLT

Lettrage blanc « White letter »

RBL

Lettrage noir « Recessed Black Letter »

OWL

Lettrage entourage blanc « Outline White letter

FL

Pneu avant gauche

FR

Pneu avant droit

RWL

Lettrage blanc en relief

goodyear

EMT

Pneu roulage à plat

FP

Protection de jante

OWL

Lettrage entourage blanc « Outline White letter

RBL

Lettrage noir « Recessed Black Letter »

ROF

Pneu roulage à plat

RWL

Lettrage blanc en relief

ULW

Pneu de construction ultra légère

WLT

Lettrage blanc « White letter »

WW

Liseré blanc

michelin

B

Bentley ou Audi (selon dimension)

C1

Chrysler Viper

G1

Monte d’origine de certains véhicules (C6, Laguna2, Espace4 …)

K1

Ferrari

S8

Lexus RX300

Zp

Pneu roulage à plat « zero pressure »

pirelli

*

Homologation BMW

Run flat

Pneu roulage à plat

J

jaguar

allroad

Audi allroad

F

Ferrari

K1

Ferrari

AMS

Aston Martin

RO1

Audi

RB

Lettrage noir

RW

lettrage blanc

 

5 – Equivalence dimensionnelle

 

Le TNPF (Travaux de Normalisation du Pneumatique pour la France) a mis en place un tableau des équivalences dimensionnelle pour aider à identifier les séries correspondantes à une dimension standard de pneumatique.

 

Principe de construction des tableaux :

 

Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à la dimension d’origine si elle respecte les règles suivantes :

 

  • Indice de charge (LI : Load Index) strictement égal ou supérieur à celui du pneu d’origine,
  • Diamètre extérieur théorique (D : Design) compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine. L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin.

 

Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques.

 

Lors du montage d’une dimension équivalente figurant dans les tableaux, veillez particulièrement :

 

  • à la compatibilité pneu/roue/véhicule
  • à la préservation de l’espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues.

 

Le TNPF n’est pas en mesure de communiquer les dimensions de pneumatiques d’origine des différents modèles de véhicule. Seuls les constructeurs automobiles ont la possibilité d’informer les usagers sur les dimensions et autres caractéristiques de ces pneumatiques (en particulier indices de charge et de vitesse). C’est la raison pour laquelle les tableaux d’équivalence du TNPF ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques.


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