Comment lire un pneumatique ?

1 – La dimension complète d’un pneu

La référence d’un pneu est indiquée sur son flanc, elle se compose de 8 éléments :

Lecture du pneu ci-contre

2 – Les indices de charge et de vitesse

Les indices de charge et de vitesse sont des éléments qu’il faut impérativement respecter. Ils sont liés au poids et à la puissance de chaque véhicule et doivent être adaptés pour que la voiture soit homologuée, par exemple lors du contrôle technique ou vis à vis d’une assurance. On peut en revanche monter des indices de charge et de vitesse supérieurs à ceux d’origine.

a – L’indice de charge :

L’indice de charge est exprimé sous forme de code numérique indiquant la charge maximale supportée par le pneu.

Correspondance de l’indice de charge en kilogrammes :

Correspondance de l’indice de charge en kilogrammes :

b – L’indice de vitesse :

L’indice de vitesse est exprimé par une lettre indiquant la vitesse maximale pouvant être atteinte par le pneumatique.

Il est absolument interdit de monter des indices inférieurs à ceux d’origine. Il est en revanche possible de monter des indices supérieurs.

Il est autorisé d’avoir des pneumatiques hiver (M+S) avec un indice de vitesse inférieur à celui des pneumatiques d’origine, mais il faut alors impérativement rouler moins vite.

Correspondance de l’indice de vitesse en km/h :

3 – L’UTQG : Uniform Tire QualityGrading

Sur le flanc des pneus pour véhicules de tourisme (sauf pneus 4X4 et pneus neige), se trouve également l’indice UTQG, qui donne des renseignements sur la qualité du pneu. Cette norme nord-américaine, exigée par les standards du département des transports aux Etats-Unis, comprend trois indications relatives à la qualité :

• L’indice d’usure de la bande de roulement, appelé treadwear et noté de 60 à 620, 620 étant le meilleur indice de résistance à l’usure.
• L’indice d’adhérence sur le mouillé, appelé traction et noté de A à C, A étant l’indice le plus élevé, C étant le minimum acceptable.
• L’indice de résistance à l’échauffement (température), noté de A à C, C étant le minimum imposé par la loi.

4 – Les spécifications du pneumatique

Il existe de multiples spécifications précisant les homologations et caractéristiques techniques de chaque modèle de pneu.

Commune à toutes les marques

5 – Equivalence dimensionnelle

Le TNPF (Travaux de Normalisation du Pneumatique pour la France) a mis en place un tableau des équivalences dimensionnelle pour aider à identifier les séries correspondantes à une dimension standard de pneumatique.

Principe de construction des tableaux :

Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à la dimension d’origine si elle respecte les règles suivantes :

• Indice de charge (LI : Load Index) strictement égal ou supérieur à celui du pneu d’origine,
• Diamètre extérieur théorique (D : Design) compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine. L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin.

Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques.

Lors du montage d’une dimension équivalente figurant dans les tableaux, veillez particulièrement :

• à la compatibilité pneu/roue/véhicule
• à la préservation de l’espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues.

Le TNPF n’est pas en mesure de communiquer les dimensions de pneumatiques d’origine des différents modèles de véhicule. Seuls les constructeurs automobiles ont la possibilité d’informer les usagers sur les dimensions et autres caractéristiques de ces pneumatiques (en particulier indices de charge et de vitesse). C’est la raison pour laquelle les tableaux d’équivalence du TNPF ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques.